Тест-драйв BMW X5 / БМВ Х5, Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег V8: в поисках лидера
Суббота, 28 июля 2012
Тест- драйв BMW X5 (2007) / Volkswagen Touareg (2005)
V8: в поисках лидера
http://autorating.ru/test-drive/mm/03.11.2008-v8-v-poiskah-lidera/
«Наша цель - превзойти Jeep / Джип на бездорожье и BMW / БМВ на асфальте». Рассказывая о работе над внедорожником Porsche Cayenne / Порше Кайен , инженеры из Цуффенхаузена, похоже, лукавили. Если при доводке «асфальтовых» свойств ориентиром действительно мог быть BMW X5 / БМВ X5 , то устаревший Jeep Grand Cherokee / Джип Гранд Чероки на роль «референсного» внедорожного автомобиля явно не годился. Тут в самую масть - свеженький Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег с его продвинутой полноприводной трансмиссией. Да вот незадача: Touareg / Туарег и Cayenne / Кайен - пусть и не близнецы, но все же братья. И разрабатывались они двумя компаниями совместно. И потом, представляете, как бы это нелепо звучало: «Мы хотим, чтобы новый Porsche / Порше был не хуже, чем Volkswagen / Фольксваген ...»
А вот нам до этой брендово-маркетинговой политкорректности дела нет. И если читатель задает вопрос: что лучше - Porsche Cayenne / Порше Кайен , Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег или BMW X5 / БМВ X5 , - то мы будем искать ответ. Да и других поводов для этого теста хватало: Touareg / Туарег только что обзавелся мотором V8, a BMW X5 / БМВ X5 подвергся серьезной модернизации. Все машины - с моторами V8, с шестиступенчатыми «автоматами» и на пневмоподвесках.
Всерьез о расширении модельного ряда Porsche / Порше заговорили лет десять назад - еще до завершения разработки родстера Boxster / Бокстер . Идею выпуска минивэна отвергли быстро, а вот внедорожник показался перспективным - особенно для богатого рынка Северной Америки. Маркетологи рассуждали просто: если прежде владельцы «спортивного» Porsche / Порше вынуждены были покупать второй, более практичный автомобиль, то впредь они смогут обходиться одним-единственным - универсальным кроссовером на все случаи жизни. Или иметь и то, и другое, сохранив верность марке.
Но потянуть такой проект самостоятельно фирме было не под силу. И дело не в инженерно-конструкторском потенциале (с этим-то все в порядке): слишком дорого. Принялись искать подходящего партнера. С соседями из концерна Daimler-Benz / Даймлер-Бенц договориться не удалось, а вот с Фердинандом Пьехом общий язык нашли быстро. Немудрено: Пьех, один из потомков великого Фердинанда Порше, является крупнейшим акционером Porsche / Порше .
Над дизайном работали врозь, но с оглядкой друг на друга - надо было добиться предельно возможной унификации узлов и агрегатов. Ведь схема производства такова. Кузова для обеих машин делают на одном и том же заводе - в Братиславе. Но те кузова, что для Touareg / Туарег , остаются здесь же, в Словакии, и покидают конвейер в виде готовых автомобилей. А кузова для Porsche / Порше переезжают на поезде в Лейпциг и вид законченного автомобиля обретают уже там.
source